當前位置：12月26日，G5517長常北線高速益陽至常德段（以下簡稱“益常北線高速”）正式通車運營。有部分車主反映稱益常北線高速收費偏高，有車主從東常高速常德東收費站上高速，至益常北線高速蘭溪收費站下高速，收取的車輛通行費比與其平行的G5513長張高速多了近50元，車主對此表示疑惑和不解。
益常北線高速收費是否有據可依？對此，記者進行了調查。
“從常德東收費站上高速經益常北線高速到蘭溪收費站，要經過資水特大橋和沅水特大橋兩座特大橋，兩座特大橋均實行疊加收費。”湖南省益常北線高速公路建設開發有限公司相關負責人向記者解釋，“益常北線高速是六車道高速公路，建設造價較平行的長張高速要高。當然，車輛行駛益常北線六車道高速公路要較長張四車道高速公路更快、更舒適、更安全”。
記者對相關收費政策進行查證，目前湖南省實行的高速公路收費的定價機制為：全路段收費額=基準收費標準×調整系數×計費里程（主線長度+匝道+連接線折算里程+隧道按系數計算增加里程）+特殊大型橋梁疊加收費。《湖南省人民政府辦公廳關于益常北線、茶常高速公路及醴婁高速公路石三門樞紐互通至終點段設站收費有關事項的復函》（湘政辦函〔2024〕84號）批準益常北線高速執行六車道高速公路收費標準，其中對過往資水特大橋和沅水特大橋的車輛實行疊加收費。
▲益常北線高速公路收費標準。
▲沅水特大橋
益常北線公司相關技術負責人介紹，益常北線高速項目橋梁占比高達67.9%，其中既有“以橋代路”中小跨徑的高架橋，最長連續段達20.4千米，居全省首列，也有跨越資水、沅水的特大型橋梁。其中，資水特大橋應用了整體式圓形雙壁鋼圍堰施工；沅水特大橋為省內首座鋼——混混合梁連續剛構橋，省內最大跨徑連續剛構橋，也是國內首座應用鋼-STC輕型組合橋面的整體預制吊裝鋼——混混合梁連續剛構橋，其主墩鋼堰內最大抽水深度達到47米，主墩雙壁鋼圍螺入河床深度15米，圍城高52米，直徑寬38.5米，建設難度非常大。
▲資水特大橋。
記者在采訪中還了解到，益常北線高速的線路復雜、施工難度大，該項目投資概算批復為185.6億元。據悉，益常北線高速項目沿途分布有西洞庭湖國家級自然保護區、湖南黃家湖國家濕地公園、湖南漢壽息風湖國家濕地公園、沅水武陵段青蝦中華國家級水產種質資源保護區等環境敏感點，環保要求高；線路穿越“洞庭糧倉”，耕地連片集中，公路用地紅線兩側多為基本農田和生態紅線。“項目途經城市周邊經濟相對發達，沿線廠礦、苗木、水產養殖基地分布較為廣泛。”項目相關負責人介紹。
記者在采訪過程中發現，也有不少司乘對“收費標準偏高”表示理解。有網友表示，益常北線高速貫通后，既緩解了長張高速的交通壓力，還為司乘人員提供了更加便捷、智能、舒適的出行體驗。隨著益常北線高速通車，長沙、益陽、常德往返有了更多的出行選擇。
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